汽车带和三角带到底有什么关系呢？这两种到底那种性能更好一些呢？下面我就为大家介绍一下。其实以前的汽车有很多皮带轮都是用的三角带。但是因为三角带有个缺陷，就是截面太厚，（三角部分）。所以不能带小直径轮和反方向弯曲。又因为现代汽车因为各种轮较多，（发电机、助力泵、空调、涨紧轮、曲轴、介轮、导向轮等等）并且都是小直径的，不可能一个轮一条三角带，所以就设计成多楔带，因为多楔带很薄，可以反向弯曲，同时最小直径比三角带小得多，可以一条长皮带同时带动很多轮。节省空间，减轻重量，同时维修方便。但是造价高于多楔带，所以现在还有部分车型同时运用三角带和多楔带。另外，发动机的正时皮带因为需要主动轮和被动轮严格同步旋转，所以要用到齿形皮带。这就属于有特殊用途的皮带了。上面说明了三角带和汽车的关系，主要是三角带和汽车带各有各的优缺点，所以他们是一种相互合作的关系。
　　三角带带轮的种类和角度：O型、A型、B型、C型、E型、F型，机床常用的为O型、A型、B型、C型四种。三角皮带在自由状态下，其断面形状为400梯形，由于皮带轮直径不同，在皮带轮上标注的梯形槽角度也不相同。